进度更新！16号线二期工程车站全线封顶→
@龙岗的宝们
老铁今天给大家带来的好消息
是16号线二期的建设进展！
一起来看看吧！
车站全线封顶
11月23日
随着最后一块预制顶板顺利就位
深圳地铁16号线二期工程
阿波罗南站顺利封顶
标志着国内首批内支撑体系下
全装配式地铁车站在深圳拼装完成
同时也代表着
16号线二期工程车站全线封顶
深圳地铁16号线二期工程位于深圳市龙岗区，线路全长9.54公里，共设车站8座。其中，福坑站、龙兴站、阿波罗南站均为内支撑体系下全装配式地铁车站，采用“搭积木”的方式组拼建设。阿波罗南站作为全线第1座主体结构及附属结构完成的车站，为深圳地铁16号线二期站后工程施工奠定了基础。
深圳地铁16号线二期3座装配式车站全长约763.85米，其中装配段长542米，共计271环，整体装配率达到71%。本次封顶的阿波罗南站全长237.85米，装配段长130米，由325块“积木”现场按顺序拼接成型，车站主体结构及内部结构梁、板、柱、墙等构件全部采用预制装配技术，车站顶板首次采用单块的坦顶结构，重达128.8吨，为全国地铁装配式车站单块构件重量之最。
自去年11月至今
仅12个月的时间
现场40多名工作人员就完成了
拼装总重达10万吨的“超级积木”
再度大幅刷新了装配式车站施工速度
攻坚克难稳步推进施工
深圳地铁16号线二期阿波罗南站属于与房建地块共建基坑内实施的一座装配式车站。该车站三面临近新建综合管廊，管廊引出构筑物繁多，涉及大量管线井拆除，场地条件复杂；由于房建地块的特殊性，车站整体位于基坑边坡上，导致右线及端头围护结构地连墙无法按照常规方案成槽施工，混凝土支撑也无法在地面正常浇筑。
针对上述难题
项目部成立专项攻关小组
积极与街道、产权单位、政府部门等沟通
协调各方关系
与房建单位顺利完成场地移交
与此同时
项目召开方案变更
洽谈会近20次、方案调整12处
最终确定了装配段地连墙
采取基坑底下成槽+底上现浇的
施工方案
确保施工进度稳步推进
技术研发创新科技
在科技创新上，项目部为3座装配式车站“量身定制”了施工装备，自主研发了具备旋转、防摇摆、姿态微调、纠偏等多功能“180吨门式起重机+分离式拼装台车”全套工装设备，不仅解决了大型构件预制、翻转、吊装等难题，有效保证了大型构件的吊装安全，并在构件拼装精度上达到了毫米级的精准拼装。
目前，通过技术研发攻关
深圳地铁16号二期项目
已成功申报各类工法、专利
软著等成果10余项
形成了整套的、具有自主知识产权的
全方位装配式车站预制、拼装技术
为加快推动地铁建造
从劳动密集型行业
向绿色及技术密集型行业的转变
贡献了力量
预制构件通过
“1+3”全自动化流水线完成生产
根据施工需求运至现场
施工人员将预制好的构件
像“搭积木”一样按顺序拼装成型
不仅实现建筑结构施工生产工厂化
还大大降低了施工现场的粉尘及噪音
安全文明施工大幅度提升
目前，3座装配式车站施工节省了钢材约800吨、木材约600吨，建筑垃圾减少90%，碳排放降低30%。在施工作业高峰期，现场作业人员仅有40余人，比传统的现浇施工减少了约80%的施工人员。全装配式车站技术在深圳地铁16号线二期的成功应用，为深圳地铁深入践行绿色发展理念和国家“双碳”发展战略、提升建筑工业化水平奠定了基础。
深圳地铁16号线二期建成后
将加强龙岗中心城与园山片区联系
实现东部中心“内聚外联”
也为轨道交通行业
全面高质量发展插上了“智慧的翅膀”
一起期待吧！
宝们平时出行坐几号线呀？
评论区来聊聊吧！
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·内容来源：深圳地铁·
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